Teatro Victoria Eugenia. El efecto avestruz.

He de reconocer que existen conflictos que me generan debates internos al tratar sobre algunas cuestiones vinculadas con conductas impropias en la administración pública de teatros. Afectado desde ese enfoque retomo un tema que ya he tratado ampliamente aportando ahora más información (PDF adjunto). Completamos la serie de artículos relacionados con el accidente de tramoya ocurrido en el escenario del teatro Victoria Eugenia.

Hace cuatro años (2022) que la Comisión de Seguridad y Salud Laboral a través de acta n.º6/2022 con fecha 15-09-2022 adquirió el compromiso obligatorio mediante Ley 31/1995, de investigar el accidente ocurrido en el escenario del Teatro Victoria Eugenia con una máquina de tramoya aérea. El deber de investigación se vió subrogado por el incumplimiento del compromiso hasta el día de hoy. Si ese hecho fuera un delito sancionable, presuntamente llevaría asociado el agravante de dilación indebida. En el punto 4 analisis de los accidentes laborales que causan baja se recogía dicho asunto en los siguientes términos:

Teatro Victoria Eugenia (Técnico de Escenario). Accidente manipulando varas. Se va a investigar. Para evitar el riesgo, se está estudiando la posibilidad de motorizar las varas.

Como solución para evitar ese tipo de accidentes con varas contrapesadas, sin iniciar previamente proceso de investigación alguno sobre lo sucedido, en el seno de la Comisión de Seguridad y Salud Laboral se plantean evitar riesgos presentes y futuros determinando sin amparo pericial, que los riesgos acaecidos se solventan migrando hacia un sistema de tramoya de elevación motorizado. Aquí se me ocurre recurrir a la paradoja del leñador que sufre un accidente leve con una sierra manual y que para evitar estar expuesto al mismo percance, se pone a su disposición una motosierra.

Ciñéndonos al acta nº6/2022 del CSSL tratamos de evaluar las implicaciones del contenido recogido en el punto 4 expresado en el acta de modo somero. Así que procedemos:

• El Dir. del departamento de producción (encargado de recabar información para el IGATT) como miembro integrante del Comite de Seguridad y Salud Laboral (CSSL), en notificación preliminar relacionada con los accidentes laborales ocurridos, sin tan siquiera iniciar proceso de investigación reglado, sugiere que los riesgos de runaways con varas contrapesadas se erradican desmantelando el sistema de tramoyas de varas contrapesadas. No vamos a entrar en valorar disquisiciones que culminan en perogrullo, pero en el desarrollo de su línea argumental, ese mismo miembro responsable de área ofrece una única propuesta de cariz disruptivo como alternativa, proponiendo el reemplazo de máquinas de tramoya de ingeniería y uso moderadamente simple, por otras con tecnología infinitamente más compleja y cuyo manejo requiere mayor experiencia y cualificación especializada de grado superior. Este tipo de propuestas adquieren visos de racionalidad exclusivamente en operativas ejecutorias restringidas a técnicos de tramoya con bagaje adicional de conocimientos mecatrónicos, automatización escénica y trayectoria sólida en cálculo de aparejos de elevación aplicados a máquinas de tramoyas neoclásicas. El Dir. de producción debería conocer que la automatización de varas de tramoya permite el desarrollo de velocidades, aceleraciones y magnitud de cargas, de rango que exceden las capacidades de un sistema manual de varas contrapesadas con una relación de carga 2:1 como el que está dotado el teatro Victoria Eugenia, y por lo tanto, operar de manera inadecuada tramoyas motorizadas entraña riesgos que superan los que se pretenden combatir.

• En la interacción máquina-trabajador, se exonera el factor humano y en consecuencia se aboga por la inexistencia de actos de impericia y negligencia-imprudencia profesional, por lo tanto se infiere, que el accidente es atribuible taxativamente a la máquina de tramoya. En cualquier caso, debo aclarar que en mi opinión, descartar el vector humano desafia cualquier investigación analítica basada en el árbol de causas

  Si el accidente acontece por un fallo de la máquina de tramoya, entonces parece plausible indagar acerca de la idoneidad del programa de mantenimiento licitado y su adecuidad ejecutiva, verificando que se ajustan a los estándares normativos relativos a la maquinaria escénica para el sector del espectáculo. Habrá que explicar cómo falla la máquina, qué componentes, elementos, piezas intervienen, qué propicia la falla, qué recogen los boletines de mantenimiento, ¿se habían detectado anomalías, incidentes, anteriormente? ¿es un fallo de máquina fortuito, casual, aleatorio? ¿se lo imputamos al azar?

• Es un hecho objetivo que una mala praxis en la manipulación y mantenimiento de sistemas manuales de varas contrapesadas lleva implicito el riesgo de runaway lines set de diverso grado, siendo uno de los más severos el de colapso de la vara de sustentación de escenografías. Los procedimientos para operar sistemas manuales de varas contrapesadas están reglamentados por estándares internacionales y recogidos en los manuales de los fabricantes de dichas máquinas. Una vara contrapesada inducida a desequilibrio severo emprenderá la fuga descontrolada en velocidad, y se detendrá cuando se estrelle, pudiendo causar daños materiales costosos, lesiones incapacitantes e incluso la muerte.

• Es importante investigar los accidentes leves de los que se deduzca una mayor potencialidad lesiva. Vuelvo a recordar que el objetivo principal de las investigaciones es detectar las causas de los accidentes ocurridos para evitar su repetición, se buscan causas no culpables.

• La ejemplaridad debe guiar la conducta de los empleados públicos, por eso indigna las concesiones a transigir con la Omertá, a infravalorar un accidente laboral y a soterrar su investigación. ¿Pero qué dice la ley al respecto? Ley 31/1995 dice que hay que detectar las causas de los accidentes, por otro lado, según el artículo 12 de la Ley sobre Infracciones y Sanciones en el Orden Social (LISOS), no llevar a cabo la investigación de los accidentes supone un incumplimiento calificado como infracción grave. Además, desde la impunidad arrogada nos han privado de conocer cuales son las medidas correctoras propuestas, entendiendo como tales las medidas encaminadas a evitar la repetición futura de accidentes idénticos o similares. Las medidas preventivas deben de cumplir los principios de acción preventiva recogida en el art. 15 de la LPRL.

• EN 17206:2021 Maquinaria para escenarios y otras áreas de producción. Requisitos e inspecciones de seguridad. Dicha norma contempla que la probabilidad de ocurrencia de un suceso peligroso se debe basar en factores que incluyen, entre otros, la fiabilidad de los datos recabados y el historial de los accidentes ocurridos en máquinas comparables.Desde esa premisa, considero que resulta inviable realizar una evaluación de riesgos basada en criterios científicos, cuando el teatro Victoria Eugenia parte de datos imprecisos,inexistentes o inveraces, invisibiliza los accidentes y no emprende las investigaciones mandatadas por ley.La EN 17206:2021 expresa claramente que la probabilidad de ocurrencia de un suceso peligroso con máquinas escénicas depende del comportamiento humano y de fallos técnicos.Es decir, que han de considerarse las funciones de seguridad de la máquina, así como "quien opera la máquina".

• Recurrir al conciliábulo corporativo y gremial que propugna el olvido, revela la falta de manumisión de un colectivo que impide afrontar la siniestralidad con expectativas de mejora. Aunque entiendo que en algunos miembros del grupo a influido negativamente la condición laboral de temporalidad, para no reivindicar condiciones de trabajo seguras. Me cuesta más comprender a los empleados públicos ungidos con la estabilidad que dimana del funcionariado y que aposentados en la contemporización, no sólo lastran cualquier posibilidad de transformación, sino que además, no toman la iniciativa o participan en ningún proceso de reclamación para rehuir de los riesgos implícitos y el uso indebido.

• Desde el prisma perceptivo que establece el CSSL con relación a evitar riesgos operando varas contrapesadas, riesgos que al parecer se solucionan erradicando dichos sistemas de tramoya, sustituyéndolos por motorización automatizada, entonces deberemos preguntarnos si esos mismos criterios serian aplicables al Antzoki Zaharra-Teatro Principal. Desde la perspectiva referenciada con anterioridad parece lógico colegir que si. El Antzoki Zaharra equipa al igual que el teatro Victoria Eugenia (VEA), un sistema de tramoya aérea con tecnología de varas contrapesadas, por lo tanto, estaría incurso en idéntica “problemática” que conllevaría la motorización integral, la automatización de la maquinaria escénica superior de elevación, si el objetivo perseguido es evitar riesgos, al igual que en el VEA.

 Acceso al informe de solicitud de información relativo al accidente ocurrido con una vara contrapesada de tramoya:

Mencionado informe contiene más de 43 inquisitoriales que no recibieron respuesta alguna, en un acto de desidia e incuria avergonzante de quienes tienen que velar por el bienestar de trabajadores y artistas, desde la presunción de ejemplaridad inherente de los teatros de gestión pública.

En dicho informe se recogen cuestiones como; accidentes con máquinas contrapesadas manuales de tramoya, accesorios de elevación, usos, cumplimientos, homologaciones, inspecciones previas a sus usos, movimientos de cargas con personas situadas debajo de las mismas, marcado CE y declaraciones de conformidad de las máquinas (R.D 1644/2008), formación especifica, capacitación, cualificación, adhesión o rechazo de la Entidad Victoria Eugenia SA a las normas EN y UNE relacionadas con el sector del espectáculo, cumplimiento de regulaciones técnicas y estándares, consideración de medidas propuestas de índole técnica para en caso de accidente recurrente las varas no caigan al escenario….

 Enlaces a artículos de opinión sobre el accidente de tramoya ocurrido en el año 2022 en el teatro Victoria Eugenia:

https://desdelatramoya.blogspot.com/2022/08/accidente-en-el-teatro-victoria-eugenia.html

https://desdelatramoya.blogspot.com/2022/08/accidente-en-el-teato-viia-eugenia.html

https://desdelatramoya.blogspot.com/2022/08/accidente-en-el-teatro-victoria-eugenia_22.html

https://desdelatramoya.blogspot.com/2022/08/accidente-en-el-teatro-victoria-eugenia_29.html

https://desdelatramoya.blogspot.com/2022/08/accidente-en-el-teatro-victoria-eugenia_30.html

https://desdelatramoya.blogspot.com/2024/03/accidente-en-el-teatro-victoria-eugenia.html

https://desdelatramoya.blogspot.com/2022/09/un-runaway-reallado-del-ancora.html

https://desdelatramoya.blogspot.com/2022/10/accidente-en-el-teatro-victoria-eugenia.html

• El Efecto Avestruz es un sesgo cognitivo que implica la tendencia a evitar toda aquella información negativa que catalogamos, de manera más o menos consciente, como “peligrosa”. Es un mecanismo de atención selectiva de la información mediante el cual evitamos aquella que tiene connotaciones negativas para nosotros. En la práctica, sería ignorar las situaciones de riesgo o las señales de las mismas, pretendiendo que no existen.

El peligro de la actitud voluntariosa.

Me pongo muy pelma, pero no me cansaré de repetirlo. Si somos capaces de subir y bajar varas sin romper nada que cause daños de miles de euros, o sin romperle la cabeza a alguien, esos logros no nos convierten en tramoyistas ni en operadores cualificados para manejar una consola de control de tramoyas aéreas. Llegas una mañana al teatro, pisas el escenario, y te encuentras con una situación de realidad como la que muestrán las fotos.

Vara electrificada sin focos que supuestamente sube después de realizar un desmontaje. El operario de consola de control de varas motorizadas se encuentra tan sólo a 1,70 m de la vara que está maniobrando. La vara entra en conflicto porque un operador despistado de manera inadvertida emprende la maniobra de subida cuando la vara asciende dando bandazos, serpenteando de boca a fondo y la multipar de circuitos eléctricos, queda apoyada sobre la jaula de protección del áncora del telón de boca.

Ante esa situación continua la distracción, porque en la pantalla de consola aparece sinóptica de estado de alarma que deja un registro de alerta de código 252 (detector de cable flojo activado).

La detección de ese tipo de alarmas requieren la atención del operador, que deberá comprobar lo sucedido. La vara quedará inactiva en subida-bajada hasta solventar la circunstancia que ha provocado la inmóvilidad del eje-motor, pero esa corrección por si sóla no pondrá de nuevo en servicio el eje-motor, antes habrá que desenganchar la multipar trabada y luego será necesario, o bien resetear consola (52 sg duración), o bien ascender hasta la galería de motores para acceder a la electrónica de control y pulsar el botón de reinicio del sensor de cable-banda.

Bien, o mejor dicho mal. Nada de eso se hizo. Se opta por apagar consola y se deja la vara inoperativa sin advertencia alguna, hasta el día siguiente. 

En recuerdo a Eloy Garay (Pintor-escenógrafo) (1879-1974)

 Mirando con detenimiento la colección de fotografías históricas del Teatro Victoria Eugenia nos llamó la atención una datada en 1912, donde aparece la guardamalleta original del teatro pintada por el escenógrafo Eloy Garay Macua. Así que dada nuestra inquietud por la recuperación del pasado teatral, y motivados por emprender la exhumación de signos de identidad que pudieran resultar valiosos para recomponer retazos de historia, se nos ocurrió recurrir a una herramienta de IA. Después de unos cuantos prompts y créditos fulminados logramos una réplica más o menos fidedigna.

Tomamos como base de partida la fotografía existente que se correspondía con el lado derecho de sala y arco de proscenio, y luego la espejamos generando con un programa de CAD un volteo horizontal hasta obtener una imágen panorámica “integra” en bruto, para proporcionársela a la IA.

Img 1 (preparativo), img 2 (generación IA), img 3 (generación IA con alteraciones).

Hace ya unos veinte años contacté con un familiar de Eloy Garay y lamentablemente no disponía de documentación o bocetos relacionados con el trabajo de elaboración y ejecución entorno a la guardamalleta y telón de boca del teatro Victoria Eugenia. Así que perdimos una parte de la historia de nuestros teatros.

Img 1

Img 2

Img 3

Img 3

Para saber más de Eloy Garay:

https://dialnet.unirioja.es/descarga/articulo/259605.pdf

Una dosis de mi agnosticismo.

 

Nuestra pretensión no debe ser guiarnos por la inspiración o la improvisación, nuestro objetivo tiene que ser recurrir a la ciencia tecnológica y la planificación basada en normas técnicas de ingeniería, desarrolladas para el sector del espectáculo.

La utilización de nuevos materiales junto a la evolución de la maquinaria escénica y una mayor conciencia en materia de riesgos y seguridad laboral, nos expone ante un panorama que exige relegar el bricolaje teatral de cariz entusiasta surgido del libre albedrío. La capacitación, la formación especifica, la adquisición permenente de conocimiento y la acreditación de competencias necesarias son requerimientos para una integración acorde a la época contemporánea.

Después de éste memorandún de intenciones, aquí dejo algunas imágenes reales y actuales que contradicen el discurso.

Teatro Victoria Eugenia

agosto 2024 "La Ratonera"

¡¡¡ Máquinas !!! de confetis

Examen de tramoya. Parte 21.

 

Observa las fotos. Describe qué está sucediendo ¿por qué el maromillo se encuentra en banda? En esas circunstancias ¿desbloquearías el freno de la unidad? Si existe un riesgo potencial, indica cuál. 

Duda resuelta.

 He tenido la oportunidad de medir las áncoras que albergan los contrapesos del sistema de varas de tramoya del Teatro Victoria Eugenia, áncoras modificadas en sus condiciones geométricas y ubicación del lastre para lograr una mayor disposición de la caja de varillas que redunde en incrementar la capacidad de carga del sistema.

Una vez obtenidos los datos de medición, hemos determinado la capacidad de carga UDL del sistema, y podemos afirmar y confirmar que se sitúa exactamente entorno a los 411 kg.

Ahora ya sólo falta que modifiquen la información errónea que se ofrece en las diferentes fichas técnicas publicadas en la red y las que el departamento de producción envía a las productoras de compañías, para ofrecer un buen servicio.

Información relacionada:

https://desdelatramoya.blogspot.com/2025/08/desde-el-escenario-del-teatro-victoria.html

Spikemark 6.

 

Precio de la consola $18,130

En la primavera del 2025 Wenger Corporation que integra a J.R Clancy, adquirió la compañía Creative Conners, líder en automatización de escenario, y ahora a principios del 2026 anuncia que las consolas Vantis de J.R Clancy migran al ecosistema Spikemark desarrollado por Creative Conners.

Características: https://www.wengercorp.com/Lit/JR%20Clancy_Wenger/JR%20Clancy_Spikemark%20Console_TS.pdf

Vídeos: https://www.youtube.com/watch?v=t_qL-ZsfOaU

          https://youtu.be/Ua7P-koA3wk?si=k8cgNdDZTVF6n6oi

Enlace a Spikemark 6 el software de automatización de escenarios: (gratuito)

https://creativeconners.com/products/software/

Informes de Inspección sobre maquinaria aérea de tramoya teatral.

El ya desaparecido grupo de trabajo de tramoyas perteneciente al Teatro Principal - Antzoki Zaharra, realizó el estudio y valoración  de la maquinaria aérea que hoy publicamos.

Cursos de mecánica escénica automatizada.

 

https://cte.inaem.gob.es/wp-content/uploads/2025/11/TE_Maquinaria_Itinerarios_mks_NOV-25.pdf

Examen de tramoya. Parte 20.

 

Incidente ignorado.

 

Sucedió hace ya unos cinco años en el centro cultural de Larrotxene (Donostia), durante el mes de diciembre mientras se estaba montando sobre su escenario una obra de teatro infantil. Al accionar una vara elecrificada y motorizada, de repente cayó al piso del escenario. Con la fortuna que acompaña al mundo de la farándula, los dos técnicos que estaban montando el espectáculo salieron indemnes. ¿Y luego que sucedió? Pues lo que ya empieza a ser una costumbre. Incidente no declarado. Hay que preservar la imagen institucional, evitar el daño reputacional. Aquí no ha pasado nada, sólo ha sido un susto, todos siguen vivos ¿no?. 

Muestro imágenes de las peculiaridades de sus instalaciones, supongo que a día de hoy dichas deficiencias ya se habran corregido.

 No voy a entrar en detalle, pero las fotografías evidencian un claro incumplimiento de normativas de ingeniería sobre maquinaria escénica.

Tratando de combatir a los hackers teatrales.

 

La Ley de Ciberresiliencia (CRA) entró en vigor en septiembre del 2024, aunque hasta diciembre de 2027 no se aplicará plenamente y todos los productos con elementos digitales comercializados dentro de la UE deberán cumplir sus requisitos.

El objetivo es tratar de combatir el riesgo de ciberataques. Dicha ley afecta a todos los “productos con elementos digitales”, por lo tanto influirá sobre pupitres y sistemas de control de iluminación, consolas y procesadores de mezcla de audio, servidores de vídeo y reproductores multimedia, sistemas automatizados de control de aparejos y escenografía, equipos de audio y vídeo en red, sistemas de comunicación inalámbrica...etc.

Nos vamos a encontrar con redes integrando técnicas de automatización escénica que utilizan el protocolo de comunicación PSN, junto con consolas de control de iluminación y mesas de audio con PSN, focos de luces con PSN, todo ello interconectado. Las estaciones grandMA3 pueden recibir datos de PosiStageNet (PSN). PSN es un protocolo diseñado para comunicar la posición de puntos identificados en un espacio tridimensional; protocolo abierto que permite transmitir información de seguimiento entre servidores y sistemas de hardware.

Inmensas posibilidades creativas, pero también exposición a vulnerabilidades.

Un ciberataque al sistema de iluminación de un teatro podría dejar el escenario a oscuras, mientras que una vulnerabilidad en el sistema de sonido podría llegar a interrumpir una función. Sin embargo, el hackeo en la maquinaria podría lesionar o incluso matar a un artista, y el hackeo en una maquinaria que soporta un gran peso por encima del público podría causar un gran número de víctimas. El CRA está diseñado para abordar estos riesgos, interviniendo sobre la seguridad de todos los componentes digitales de la tecnología del espectáculo.

El nuevo Reglamento de Máquinas de la UE (UE 2023/1230) aborda los riesgos que plantean las nuevas tecnologías, como la inteligencia artificial (IA) y el Internet de las Cosas (IdC), y esboza la materia en ciberseguridad.

El nuevo Reglamento de Máquinas introduce nuevos requisitos para la seguridad y el control de la maquinaria con comportamiento autoevolutivo o capacidad de aprendizaje, es decir, mediante el control de la maquinaria a través de IA.

https://digital-strategy.ec.europa.eu/es/policies/cyber-resilience-act

https://www.boe.es/doue/2023/165/L00001-00102.pdf

Teatro Principal (1900)

La historia de nuestros teatros nos traslada a imaginar cómo eran aquellos tiempos, en algunos aspectos no tan diferentes de los actuales. Las costumbres y necesidades eran diferentes, impuestas por moralidad, rédito empresarial, tecnología disponible...etc. Vamos, parecido al aquí y ahora.

Fuente original: Archivo Histórico del Ayto. de San Sebastian-Donostiako Udal Artxiboa

Venteos en varas de luces cargadas

En un venteo estándar cruzando el telar, fundamentalmente el desvío se realiza actuando sobre el tiro corto y largo, simultáneamente. Una vez fijado el viento en su posición definitiva, si luego hay que mover la vara para retocar algún foco mediante el método “a la rusa” (varias veces hasta acertar), y esos movimientos de vara se hacen sin soltar (destensar) el viento, el resultado probable es el que aparece en las siguientes fotos.

Debido a la fricción se produce una abrasión con rotura de hilos de la camisa, en la cuerda. La pérdida severa de fibras dejará al descubierto el “núcleo”, desprotegiendolo. Tener una cuerda dañada, de la que ya no conocemos su SWL (Carga de Trabajo Segura) nos hace tomar algunas decisiones; basicamente, desechar los tramos rotos perdiendo metraje.

Crontrolar el movimiento mediante DMX

 

DMX es un protocolo de iluminación homologado y regulado por el USITT. DMX es unidireccional. No se concibió para el control de motorizaciones que mueven o desplazan escenografías, sin embargo, estamos asistiendo a su utilización para mover elementos escenográficos en los escenarios teatrales, operaciones que se ejecutan a través de la consola de iluminación. Como he mencionado en múltiples ocasiones, ninguna persona debe posicionarse en la trayectoria del movimiento, pero si el control se realiza mediante DMX, estarás aceptando más riesgo del que desearías. DMX no incluye comprobación y corrección automática de errores, por lo que no debería utilizarse para aplicaciones consideradas peligrosas, como piro o movimiento de aparejos teatrales. Pueden surgir falsas activaciones debido a interferencias electromagnéticas, descargas de electricidad estática, terminaciones de línea incorrectas, cables demasiado largos o de mala calidad. Si surge un error de bit en un flujo-trama DMX, es posible que no notes que un canal de dimmer se activa durante unos 44 msg, pero un bit corrupto es suficiente para activar un relé, triac o tiristor del circuito de control de motores.

Si aún así necesitas automatizar movimientos mediante la creación de cues-light, usando la mesa de luces y el protocolo de comunicaciones DMX512A, al menos, implementa herramientas de seguridad como, limitadores de recorrido, sensores de posición, paradas de emergencia mediante E-Stop...etc, con el objetivo de minimizar riesgos.

La empresa danesa Wahlberg Motion Design tiene un catálogo de dispositivos de control que usan DMX para la automatización de movimientos escénicos.

Examen de tramoya. Parte 19.

 

Charla con la IA sobre tramoya.

 CONVERSACIONES CON LA IA GEMINI ACERCA DE SISTEMAS CONTRAPESADOS DE TRAMOYA TEATRAL

Desde la Tramoya. Pregunta.

¿Qué ocurre si contrapeso la vara antes de sujetar la carga en la vara?

Respuesta de la IA Gemini

Riesgos de Contrapesar la Vara Antes de Colgar la Carga

Contrapesar una vara de teatro antes de sujetar la carga es una práctica muy peligrosa y debe evitarse a toda costa. Aquí te explico qué ocurre y por qué es un riesgo significativo:

1. La Vara Se Volverá Inestable y Subirá Violentamente

Si cargas el contrapeso en el áncora sin que haya un peso equivalente (o superior, en el caso de la doble vuelta) en la vara, el sistema quedará desequilibrado. El peso del contrapeso, al no estar compensado, hará que la vara suba de forma rápida e incontrolada hacia la parrilla (la estructura superior del escenario).

2. Riesgo de Impacto y Daños Materiales

Una vara que sube violentamente puede golpear la parrilla, las poleas, los focos u otros elementos de la tramoya. Esto puede causar daños graves al equipo, incluyendo deformaciones en la vara, rotura de luminarias o incluso desperfectos en la propia estructura de la parrilla.

3. Peligro para el Personal

El mayor riesgo es para la seguridad de las personas. Una vara que se mueve sin control puede golpear a cualquier operario o técnico que se encuentre en las alturas, en el escenario o cerca de la consola de manejo. Además, el movimiento brusco podría hacer que elementos sueltos o herramientas caigan desde la parrilla o la vara, creando un peligro de caída de objetos sobre el escenario o la zona de trabajo.

4. Desgaste Prematuro del Sistema

El movimiento violento y los impactos pueden generar un desgaste excesivo en los cables, poleas, rodamientos y el propio áncora del sistema de contrapesos. Esto puede reducir la vida útil del equipo y requerir reparaciones costosas.

5. Pérdida de Control del Sistema

Cuando un sistema está desequilibrado de esta manera, es extremadamente difícil controlarlo. El operador puede perder el control sobre el freno y las líneas de operación, lo que agrava aún más la situación.

En resumen: Contrapesar una vara antes de colgar la carga es una acción que va en contra de todos los protocolos de seguridad en el manejo de tramoya. El procedimiento correcto siempre es asegurar la carga en la vara primero y luego añadir el contrapeso apropiado al áncora para equilibrar el sistema.

 Desde la Tramoya. Pregunta.

Desarrolla las diferencias del procedimiento de contrapesado para cargas apoyadas o suspendidas. Imagina que la carga colgada en vara en ambas situaciones, es de 50 Kg.

Respuesta de la IA Gemini.

Diferencias en el Procedimiento de Contrapesado: Carga Suspendida vs. Carga Parcialmente Apoyada

La forma en que una carga se apoya (o no se apoya) en el escenario cambia fundamentalmente el procedimiento de contrapesado en un sistema de tramoya. Analicemos las diferencias para una carga de 50 kg en ambos escenarios:

1. Vara con Carga Completamente Suspendida (50 kg)

Este es el escenario estándar y más común para el que está diseñado el contrapesado.

Procedimiento:

1. Bajar la Vara y Asegurar: La vara se baja a una altura de trabajo cómoda, generalmente cerca del suelo o del nivel del escenario. Se asegura con el freno, garantizando que no se moverá.

2. Colgar la Carga Completa: Se cuelgan los 50 kg de carga (focos, telones, etc.) de forma segura y distribuida en la vara. Toda la masa de 50 kg está ahora siendo soportada por el sistema de tramoya.

3. Calcular el Contrapeso: Se calcula el contrapeso necesario. En un sistema de doble vuelta, necesitarás 100 kg en el áncora para equilibrar los 50 kg en la vara (más el peso de la propia vara, que también se suma a la carga).

4. Cargar el Contrapeso: Con el freno aún puesto, se añaden los pesos (100 kg + peso de la vara) al áncora.

5. Verificar el Equilibrio (Flotación):

   • El tramoyista se prepara con ambas manos en las cuerdas de operación y listo para el freno.

   • Se libera el freno muy, muy lentamente y con control, sintiendo si la vara tiende a subir o bajar.

   • Si la vara se mueve, se vuelve a aplicar el freno, se ajusta el contrapeso y se repite la verificación hasta que la vara flote (se quede en equilibrio en cualquier punto de su recorrido sin esfuerzo).

6. Asegurar el Sistema: Una vez equilibrada, se asegura completamente el freno para que la vara no se mueva hasta que sea necesario operarla.

Consideraciones Clave:

• Carga Constante: La carga de 50 kg es constante y siempre está siendo soportada por el sistema.

• Balance Directo: El objetivo es un balance directo entre la masa de la vara + carga y el contrapeso.

• Seguridad: El freno es el elemento principal de control durante todo el proceso.

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2. Vara con Carga Parcialmente Apoyada sobre el Piso (50 kg)

Este escenario introduce una complicación, ya que la carga no está completamente suspendida por el sistema de tramoya. Imagina, por ejemplo, un elemento escénico grande que está atornillado a la vara pero cuyo peso principal reposa en el suelo, o que solo se "ayuda" a levantar con la vara.

Procedimiento (Generalmente con Carga Mínima de Contrapeso o Vara "Ligera"):

1. Vara Ligeramente Contrapesada (o Descargada): Idealmente, la vara debería estar contrapesada para solo su propio peso o incluso ligeramente "pesada" (hacia el escenario) en su áncora. Esto significa que el áncora contendrá mucho menos de los 100 kg necesarios para una carga de 50 kg. Podría ser simplemente el contrapeso para la vara vacía, o un poco menos.

2. Bajar la Vara y Asegurar (con carga mínima o nula en áncora): La vara se baja hasta que la parte inferior de la carga descanse sobre el piso del escenario. El freno debe estar puesto.

3. Anclar / Sujetar la Carga Apoyada: La carga de 50 kg se conecta a la vara. Dado que está apoyada en el suelo, el sistema de tramoya no está soportando los 50 kg completos en este momento. La cantidad de peso real que la vara está "sintiendo" es la parte de los 50 kg que no está soportada por el suelo, que podría ser 0 kg si está completamente apoyada, o solo unos pocos kilogramos si la vara solo "guía" el objeto.

4. Evaluar la "Carga Real" a Suspender: Este es el paso crítico. El tramoyista debe determinar cuánto peso realmente va a levantar el sistema de tramoya cuando la vara comience a elevar la carga del suelo. Esto a menudo se hace de forma "sentida" o por estimación.

5. Contrapesado Ajustado:

   • Con el freno puesto y las manos en las cuerdas, se retiran las "ayudas" o apoyos de la carga, permitiendo que la vara comience a levantarla.

   • Se puede liberar el freno muy lentamente para sentir cuánto "pesa" realmente la carga en el sistema.

   • Se añade (o quita) contrapeso en el áncora en pequeñas cantidades hasta que la vara pueda levantar y bajar la carga suavemente y con control, pero sin llegar a la flotación perfecta que buscaríamos en el primer caso.

   • Es posible que se deje la vara ligeramente "pesada" (hacia el escenario) en el áncora para asegurar que la carga siempre "quiera" volver al suelo y evitar que se eleve accidentalmente.

6. Asegurar el Sistema: Una vez que se ha encontrado un punto donde la vara y su carga pueden ser manejadas de forma segura y controlada (no necesariamente en "flotación" perfecta), se asegura el freno.

Consideraciones Clave:

• Carga Variable / Parcial: La carga que soporta el sistema de tramoya no es constante ni los 50 kg completos hasta que la carga se despega del suelo.

• Riesgo de Levantamiento Incontrolado: Si se contrapesa para los 50 kg completos mientras la carga está apoyada, al desconectar el apoyo, la vara se dispararía hacia arriba violentamente, ya que el contrapeso sería excesivo para la carga que el sistema realmente soporta en ese momento.

• El "Peso de Control": El objetivo es encontrar el peso en el áncora que permita levantar y bajar la carga del suelo de forma controlada, sin necesidad de que "flote" libremente si no es el propósito de la escena.

• Procedimiento Más Delicado: Requiere más experiencia y precaución, a menudo con la vara intencionalmente desequilibrada (ligeramente pesada hacia el escenario) para garantizar que la carga regrese al suelo de forma segura si se suelta.

En resumen, la clave está en entender cuánto peso real está soportando el sistema de tramoya en cada momento. Cuando la carga está totalmente suspendida, el sistema soporta el 100% del peso y se busca la flotación perfecta. Cuando la carga está apoyada, el sistema solo soporta una fracción (o nada) del peso inicialmente, y el contrapesado se ajusta para permitir un movimiento controlado al levantarla del suelo, priorizando que la vara tenga una tendencia a regresar al piso por seguridad.

 Desde la Tramoya. Pregunta.

Cometes un error cuando consideras que los telones son cargas suspendidas, en el argot de tramoya se consideran “cargas blandas” apoyadas sobre el piso de escenario.

Respuesta de la IA Gemini.

¡Gracias por la aclaración y por señalar el detalle! Tienes toda la razón en que, en el argot específico de la tramoya, los telones (especialmente los grandes telones de fondo o cicloramas) son comúnmente tratados como "cargas blandas" y, por su naturaleza, a menudo se considera que se apoyan o "arrastran" ligeramente sobre el piso del escenario cuando están completamente bajados.

Mi anterior explicación generalizaba un poco al incluir los telones automáticamente bajo "carga suspendida". Mi disculpa por esa imprecisión.

Rectificación: Telones como "Cargas Blandas" Apoyadas

Es fundamental distinguir:

• Cargas Suspendidas Típicas ("Cargas Duras"): Elementos como barras de focos, equipos de sonido, pequeñas escenografías o incluso telones más pequeños y rígidos que están diseñados para ser levantados y bajados completamente fuera del contacto con el suelo. Para estos, el contrapesado busca la flotación perfecta con el 100% de su peso suspendido.

• Cargas Blandas (Telones Grandes, Cicloramas): Estos elementos, por su volumen, material y a veces por necesidad estética o funcional (para eliminar arrugas en el fondo), suelen ser ligeramente más largos que la altura del proscenio y se les permite apoyarse o arrugarse levemente en el suelo cuando están completamente bajados.

• Implicación para el Contrapesado: Esto significa que, cuando un telón "blando" está abajo, no todo su peso está siendo soportado por el sistema de contrapesos. Una parte de su peso recae en el suelo.

• Por lo tanto, el contrapesado de una "carga blanda" a menudo se hace para dejar el sistema ligeramente "pesado" hacia el escenario (es decir, la vara con el telón es un poco más pesada que su contrapeso). Esto asegura que, cuando se baja el telón, la tensión se reduce y el telón puede asentarse en el suelo de forma controlada sin "dispararse" hacia arriba si alguien lo suelta.

• Agradezco mucho tu precisión. Estos detalles son cruciales en la práctica real de la tramoya, donde la seguridad y el conocimiento técnico específico de cada tipo de carga son vitales.