Últimamente las varas contrapesadas (máquinas) las estamos usando como
estructuras de apoyo para soportar fuerzas de empuje ejercidas por otras
cuasi máquinas. En ésta simbiosis nosotros en el AZ solemos considerar
distintos factores, por un lado los cálculos de ingeniería estructural,
y el no menos importante de las características cinemáticas de la
maquinaria de tramoya contrapesada, en especial los riesgos que
entrañarían su desestabilización provocada por un uso inadecuado.
Ya de entrada, debo aclarar que las unidades contrapesadas de tramoya
carecen de marcado CE y de su correspondiente declaración de conformidad
CE (R.D 1644/2008 Máquinas), y a ello debemos unir que a las cuasi
máquinas que aportan las compañías teatrales, les sucede lo mismo.
Entonces toleramos una doble infracción. Cuando además nos enfrentamos a
la utilización de elementos que se emplean como accesorios de elevación
que no disponen de marcado de WLL, nos resulta imposible establecer la
concordancia de la CMU de los diferentes elementos constitutivos de una
misma cadena de suspensión.
Vamos a exponer un caso real que nos ha sucedido recientemente en el
Antzoki Zaharra.
En una obra de teatro teníamos que conformar un corte manual de tramoya
de estilo clásico (lo aporta la compañía), pero no se pudieron
aprovechar las infraestructuras del peine, pues la longitud de los tiros
que traía la compañía eran cortos, así que se opta por instalar los
componentes mecánicos que accionarían la vara manual, sobre una unidad
de tramoya contrapesada. En primer lugar evaluamos la magnitud de los esfuerzos y las reacciones
inducidas. La carga total en vara incluida la masa de la misma se
situaba entorno a los 20 kg., el material de los tiros a vista, tenían
que ser de cuerda de cáñamo, imprescindible para lograr replicar la
puesta en escena de las tramoyas escénicas imperantes en los teatros de
la época del 1936.
Se configuran tres líneas de tiro en cada una de las dos varas, con
cuerdas de 10 mm Ø y 4 cabos trenzados sin alma, con una MBL de 584 kg., y atados a la vara mediante nudos
ballestrinque con un inicio de deslizamiento a partir de 440 daN.
Se colocan poleas de escalada (marcado CE [ok], MBL [ok]), realizamos
los cálculos in situ, correspondiendo 6,6 kgf de esfuerzo soportado en
cada una de las poleas, tanto de tiros como de
descargas-desembarcos.
Las cinchas usadas para atar las poleas a la vara contrapesada no son
aptas como accesorios de elevación (R.D 1644/2008 Máquinas),
desconocemos la carga máxima ante la cual la cincha cederá, pero sólo
tienen que aguantar 6,6 kgf, así que no debería surgir ningún problema.
Llegados a éste punto, ya sólo nos queda estabilizar las unidades de
varas contrapesadas (doble vuelta), de manera que se coloca una carga en
áncora de 40 kg. , para aumentar la seguridad se ponen line lock, y
finalmente se arriostran las varas cerchadas para lograr mayor
inmovilización.
Espectáculo; ¡Ay Carmela! 5 días de funciones.
Check de tramoya en telares previo al comienzo de función:
- Line lock, estables y en su lugar.
- Varas inmovilizadas y en su posición de marca.
- Articulaciones blocantes de riostras, apretadas.
- Frenos Clancy cerrados y palancas bloqueadas.
- Observación de cinchas tensadas.
