Alucinante ¿verdad?
¿Pero estas cosas suceden realmente en los teatros? Afortunadamente
son una excepción. Resuena en mi cabeza una frase de Einstein que
define estas aptitudes;“hay dos cosas infinitas, el universo y
la estupidez humana. Y del universo no estoy seguro.” Un
sujeta-cables (perrillo) y una alcayata amordazando un guardacabos, y
debajo de ese engendro una vara suspendida o un decorado, y más
abajo aún, técnicos y artistas. Y santa Talía impasible, velando
por la integridad de tanto idiota.
23 enero 2014
22 enero 2014
Reglaje de frenos
Está bastante claro. Las
imágenes nos muestran las consecuencias de un freno calibrado
erróneamente. El exceso de presión sobre el maromillo que acciona
el áncora, ha provocado la rotura del vinilo del óvalo y ocasionado
un desgaste severo en el acero.
¿Cómo optimizar la retenida del
freno?
Posicionar el áncora
(carro de contrapesas), (enfrentada), a la altura de la vara de
colgar decorados. Esa sería aproximadamente la posición de
equilibrio del sistema. Comprobar que no exista desbalanceo, es decir
que el áncora permanece inmóvil. A continuación cargar 50 libras
(22,5kg)de pesas (sobrepeso). Ahora ya se pueden recalibrar (ajustar)
las levas del freno que trincan el maromillo. La graduación se
realiza para retener nada más que la sobrecarga de 50 libras. Es lo
marcado por el fabricante si dispones de la marca J.R Clancy, pero
tambien se considera que es la sobrecarga mínima para que la vara
emprenda la fuga si el tramoyista pierde el agarre. Cumplirlo o
incumplirlo es tu responsabilidad.
Tener en cuenta que la
función del freno no es controlar ni aminorar la velocidad de la
vara, no ha sido diseñado para detener movimientos dinámicos.
21 enero 2014
¿Poleas con un diseño inseguro?
Cualquiera que observe la foto diría
que ésta es una instalación de maquinaria escénica de aspecto
impecable. Con un estándar de calidad muy aceptable. Excepto para
nuestras consultorias escénicas. ¿Por qué digo esto? Si lees
cualquier pliego de prescripciones técnicas redactados por esas
ingenierías, el grado de exigencias en cuanto a poleas de telar es
bien diferente. Dicen algo así como; las placas laterales deben
estar unidas entre si mediante el uso de un mínimo de cinco pernos y
separadores. Los pernos y separadores se dispondrán de manera que la
roldana (polea) no se desprenda en el caso de fallo del eje. De
modo que la
instalación del tipo de poleas como las que vemos en la foto en
nuestros telares serían inaceptables.
Tramoya de artimañas
Los maromillos flojos o
en banda podrían indicarnos un destensado debido a circunstancias ambientales (temperatura, humedad) o ha su desajuste, pero por lo
que se aprecia casi todo el sistema está plagado de estranguladores
que hacen de frenos auxiliares. Eso a mi me sugiere una carga
excesiva en áncoras. Es posible que se trate de una sobrecarga
intencionada, que persigue el objetivo de facilitar la desaparición
inmediata de la escenografía colgada, teniendo en consideración que
el movimiento de aparición (puesta en escena) de la obra
representada sea más irrelevante, va de pasada, se efectúa a telón
corrido o en oscuro y que requerirá ejercer un sobre esfuerzo en
bajada por parte del tramoyista. Evalúo ésta cábala y me parece
una estrategia temeraria, si durante la ascensión no se puede
contener la inercia desarrollada nos encontraríamos ante el riesgo
de sufrir un“Crash
Bottom”. Debemos
superar aquellos
planteamientos
que recaen exclusivamente en las destrezas de los tramoyistas.
Abramos nuevas etapas de alianzas que armonicen ciencia, seguridad y
oficio.
Cuerda SureGrip ®
SureGrip™ es una cuerda sintética desarrollada por JRClancy específicamente
para abordar las preocupaciones de seguridad en el empleo de aparejos
que utilizan líneas de cuerdas. Se acabaron los descartes de cuerdas
debido a la sospecha de su aspecto. Un hilo rojo "delator"
tejido en la cuerda indica un desgaste excesivo; ese hilo rojo cuando
se hace visible nos dice que es hora de reemplazar la cuerda. No
sólo redunda en seguridad sino que además de este modo también se
evita el reemplazo innecesario de cuerdas que están en buenas
condiciones.
Además
la cuerda contiene una cinta de identificación con el nombre de
Clancy, información de contacto, y el año de fabricación
(trazabilidad). Un par de hilos verdes exteriores indican que es
SureGrip de Clancy.
SureGrip
está disponible en ¾ "de diámetro en color blanco o negro y
tiene una resistencia a la rotura de 10.000 libras (4.535 kg), más
del doble de las cuerdas de manila. La mezcla sintética también
resiste a la podredumbre o el efecto de factores ambientales como el
calor o la humedad. ¿Cómo lidiar con la abrasión o las quemaduras
que producen las cuerdas sintéticas? Usando la EPI adecuada. Guantes
específicos para rigging. Los guantes Leather Fingerless de la casa
Setwear es una de las opciones que existen.
20 enero 2014
Antzoki Zaharra 1845-2014
Así recogía el semanario “La
Galerna” en marzo de 1890 la representación de la opera Ernani en
el Antzoki Zaharra-Teatro Principal de Donostia.
19 enero 2014
De la mano de BRICKHOUSE ¿el remedio?
Han
pasado ya algunos años cuando escribí “Áncoras
para un trabajo más ergonómico”,
pero el tema sigue estando de plena actualidad, así que lo
complemento con un nuevo vídeo.
Hay
experiencias que a uno le resultan familiares, me refiero a carros de
contrapesos que se posicionan en lugares casi inaccesibles para ser
cargados. Esto no ocurre por azar. Es el resultado de una pésima
planificación. Con estas situaciones nos toca ahora bregar.
18 enero 2014
Protecciones en tubos de varas.
Hace como un par de años escribía el
post ¿es importante la seguridad?, ahora complemento la información
para que se entienda mejor. Las protecciones de color amarillo que se
ven en la foto para poder encajarlas en los extremos de las varas,
han tenido que rasgarse debido a que la pletina donde va marcado el
número de vara impide montarlas correctamente. Al ser rasgadas no se
sujetan en los tubos de las varas, así que se fijan con cinta
adhesiva vulcanizada. Si la pletina hubiese sido soldada en el lugar adecuado (próxima al nº6), teniendo en cuenta criterios de seguridad laboral, los tapones encajarían perfectamente sin ningún problema.
17 enero 2014
16 enero 2014
Chapucillas a destajo
Vaya pues se sigue
metiendo la pata, aunque tampoco hay que ser un ingeniero talentoso
para diseñar espacios de trabajo que se adecuen mínimamente a las
tareas para los que son concebidos, la mayoría de las veces basta
con emplear el sentido común, y si se tiene atrofiado, ¡coño se
consulta antes!
![]() |
| Fig.01 |
En la fig.01 es obvio que
el raíl de anotaciones de la bancada de frenos y su posicionamiento
resulta inapropiado por su funcionalidad y ubicación ergonómica.
Sorprende que en el siglo XXI se tenga que andar apuntando con
tiza....Lo que más impacta a primera vista es la ausencia de rodapie
en un piso de galería que está en altura. El tramoyista como no
ande espabilado durante la maniobra de varas, puede llevarse algo más
que un disgusto si pisa en falso.
![]() |
| Fig.02 |
Lo que se aprecia en la
fig.02 me tiene bastante desconcertado. ¿Qué hace ese tubo
(barandilla) en el medio, entorpeciendo, justo en el espacio que el
tramoyista necesita para traccionar el maromillo?
Donde ya me pierdo es
intentando comprender por qué se instala el sistema de frenos
manuales casi a nivel de suelo. ¿Para tramoyistas pitufos? Repito,
no, no lo entiendo.
15 enero 2014
Innovaciones en SceneControl ® 5600
J.R
Clancy ha renovado el
software de control de la consola SceneControl ® 5600.
Entre
otros comandos ha mejorado la seguridad
multinivel incluyendo identificadores de usuario y contraseñas, que
da la posibilidad de restringir y otorgar funciones a los operadores
adecuados.
Wireframe
en vista 3D del
espacio de artistas intérpretes, decorados y varas.
14 enero 2014
La guarida del tramoyista. Reflexiones.
Desde ahí arriba, desde
los puentes y galerías que cuelgan del telar, los tramoyistas
curtidos en infinidad de representaciones, se esmeran subiendo y
bajando decorados, y lo hacen acompañando la cadencia de las notas
que brotan de las profundidades del foso de orquesta. Trabajar en el
territorio de las alturas implica enormes dosis de responsabilidad,
que por lo general pasan inadvertidas hasta que ocurre algún
percance indeseable. El telar, ese sitio invisible restringido a unos
pocos con “dotes” que han emprendido la ruta hacía la
desaparición. Compartir telar con un tramoyista que aglutine
habilidades mecánicas, sosiego, prudencia, destreza, responsabilidad
y sensibilidad artística, es hoy casi rogar porque ocurra un
milagro.
Son pocos los tramoyistas
con acceso a manejar alta tecnología, ¿en cuántos teatros la
consola de control de motores puede conectarse para ser manejada
desde el telar? Los tramoyistas han sido relegados de sus diversas
tareas, antes por evolución tecnológica, ya que eran los encargados
de simular los diferentes fenómenos meteorológicos (truenos,
viento, lluvia), y ahora por usurpación, son los técnicos con
perfil eléctrico quienes les han apartado de las maniobras de varas motorizadas.
Los viejos tramoyistas tuvieron poco reconocimiento, sucumbieron bajo
la implacable losa del olvido, yo aún mantengo intactos los recuerdos de
aquellos que construían, reparaban, montaban y desmontaban decorados,
fabricaban las máquinas de vuelos, disponían los utensilios para
que el telón abriera a la veneciana o cayera a la alemana. Esos
viejos tramoyistas eran el alma sobre la que palpitaba la frenética
actividad del teatro en otro tiempo. Artífices de ilusiones. Eran verdaderos constructores
de sueños.
13 enero 2014
Desorden, tropiezos y caidas
Contrapesar puede ser una
tarea ingrata, aunque hay quien se ofrece voluntario para mantenerse
en forma y ahorrarse de ir al gimnasio, pero caramba utilicemos un
poco la cabeza, tener las contrapesas a mano, muy.... muy a mano,
tanto que te des de bruces contra ellas, no parece muy buena idea.
Amontonarlas justo en el lugar que necesitas para desplazarte y
realizar las maniobras de subida y bajada de varas, es andar muy
despistado. Si trabajas de manera segura e inteligente al finalizar
el día podrás regresar a tu casa sano.
12 enero 2014
Analizando
elementos del áncora..(bis)
Cada vez que visito un
teatro y me enseñan el telar con sus contrapesados, en lo primero
que me fijo es en las placas
separadoras del áncora y en los collarines que cierran la carga en
el carro de contrapesos, de ese modo se si la última persona que los
manipuló apretó adecuadamente los collarines de seguridad. Nueve
veces de cada diez están sueltos, cinco de cada diez se dejan en una
posición elevada, por lo que ni tan siquiera tocan los contrapesos.
En dos teatros de cada diez se han perdido los tornillos. En un
teatro de cada diez nunca hubo collarines de seguridad. ¡La
situación es alarmante!
Tener en cuenta que si la
vara contrapesada emprende la fuga (fuera de control) lo único que
mantiene los contrapesos en su lugar son los cierres de seguridad
(collarines).
Nadie desea ver un pedazo
de 12,5 kg de acero rebotando al azar por el bastidor de guías,
entre áncoras, y cables de acero. No puedes predecir a dónde irá.
Excepto hacia abajo. Si, justo el lugar donde se encuentran tus
compañeros.
| No subir o bajar varas sin sus cierres de seguridad -OK- |
11 enero 2014
Apostando por el riesgo
No es de los peores
dispositivos de retención de maromillo que podamos encontrarnos
instalados en cualquier teatro, en mi opinión, necesitaría de dos
insignificantes mejoras. Achaflanar la mordaza a 45º en su parte
superior e inferior, evitando aristas vivas que puedan dañar por
desgaste el material del maromillo cuando es trincado o accionado. La
ausencia de anillo blocante de la palanca del freno podría ocasionar
su apertura accidental y ante una carga de áncora desequilibrada
(incorrecta) asistiríamos a un “runaway” de dramáticas
consecuencias.
10 enero 2014
Escotillones, tramoyistas y espíritus.
El personaje que aparecía o
desaparecía por debajo del piso del escenario se decía entonces que
subía o descendía desde el infierno. Ese averno (foso) estaba
habitado por tramoyistas de cuya pericia manejando el escotillón,
dependía en gran medida la confabulación para convertir en
verosímil la fábula. Los tramoyistas al unisono hacían girar las
ruedas de los tornos, cuerdas y cables pasando por roldanas
chirriantes, traccionaban el escotillón en un viaje enigmático
donde iban y venían los más variopintos espíritus, para asombro de
un pueblo necesitado de credulidad.
Escotaduras abiertas estratégicamente,
camufladas con atrezzo, eran descorridas en el momento acordado, y al
ritmo de la música los tramoyistas en una sinfonía melodiosa hacían
emerger de entre las entrañas del foso, a ninfas misteriosas alumbradas por diablas y candilejas.
09 enero 2014
Analizando elementos del áncora........
Alguno podría
preguntarse ¿para que sirven esas planchas de acero que van
encajadas en el áncora de contrapesos? Hay quien opina que están
ahí para molestar cuando tienes que cargar el áncora. Otros al
desconocer su función, las dejan inutilizadas, apiladas (suelen
equiparse con 2, 3 según la capacidad del carro y altura) en la base
del áncora cubiertas por el lastre de contrapesos que convierte el
sistema en operativo. De ese modo no andan por el medio incordiando.
Quien piense que están de adorno nunca ha asistido al
desprendimiento y caída “libre” (runaway) de un áncora desde el
bastidor de guías hasta el escenario. ¡Te aseguro que acojona! Pues
bien, esas placas no han sido puestas para complicar nuestro trabajo,
sino para darle rigidez a la estructura del áncora minimizando
deformaciones e impedir que salgan despedidos los contrapesos
evitando riesgos y aumento de desperfectos cuando ocurre un
accidente. Aquí os dejo el dibujo del protocolo a seguir con las
distancias a las que hay que intercalar la placa separadora. No
olvidaros nunca de terminar con una placa separadora por encima de la
última contrapesa, rematada con el apriete de collarines.
![]() |
| Se ha quitado la carga de la vara antes de descontrapesar. |
08 enero 2014
Etiquetas magnéticas.
Si el raíl de la bancada donde se instalan los frenos de las varas contrapesadas es de acero, resulta de bastante ayuda disponer de etiquetas magnéticas para tener bien organizadas las escenografías que cuelgan del telar. Las anotaciones con rotuladores del tipo weleda borrables terminan por desaparecer de manera accidental y ocasionando situaciones de apuro. Confeccionar las etiquetas con el ordenador (Paint, Word...) apuntar el número de corte, la carga, los movimientos a realizar, velocidad requerida, pies de arranque o finalización.
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