Ajustando frenos Clancy.

Cargas abandonadas en ancoras.

 

Algun@s pensaréis que creo situaciones irreales para rellenar de contenido el blog, pues en absoluto. Frase hecha pero cierta, la realidad siempre supera a la ficción. Aunque la foto ya tiene bastantes años, me ha parecido oportuno tratar el tema ahora.

Como la cabra siempre tira al monte, me da por subir al telar, para chequear que todo esté ok, suelto frenos y tanteo varas, previamente realizo inspecciones visuales para detectar posibles anomalías (vientos de vocación añeja, amarres dudosos, varas en posiciones estáticas que conlleven riesgos, tiros de cables fuera de sus gargantas en las poleas, frenos correctamente bloqueados y anillas bien posicionadas, calibradores de levas bien fijados, planchas “anti crash” bien distribuidas, collarines en su sitio y apretados, contrapesos en ancla equivalente al contenido en vara, estado de maromillos y polución de marcas olvidadas de mutaciones, referencias serigráficas intactas y correlacionadas, lingotes de acero bien distribuidos y apilados en soleras, frenos auxiliares estranguladores sin desperfectos, observar aspecto de T-bar y patines Duragliss, mirar que el paso entre óvalos del freno por donde transcurre el maromillo no esté obstruido y pueda deshilachar la camisa, ordenar cuerdas que estén arrastrando por los pisos de los puentes del telar, reubicar cuerdas que estén colapsando toletes, liberar ocupación de toletes de mazos de cuerdas innecesarias, testear tensión óptima de los maromillos, comprobar los anclajes de seguridad y par de apriete del mecanismo articulado de las aletillas,….etc).

La fotografía refleja lo que vi.

Sistema contrapesado de doble vuelta (doble carga en ancla para mover el contenido de vara). Contrapesos necesarios en ancla para desplazar la bambalina, 2. Contrapesos lastrados, 4. Sobrecarga de 50 kg.

Hay indicadores permanentes, en el riel de la bancada de frenos y carteles con tablas de cargas. ¿invisibles? ¿no se saben interpretar? ¿No se aplica ninguna praxis? ¿Qué ha sucedido?

Es conveniente averiguar las causas de estos incidentes para que no se conviertan en el futuro en accidentes ni en hábitos nocivos.

¿Qué dice el fabricante del sistema?

https://www.wengercorp.com/Lit/JR%20Clancy_Wenger/JR%20Clancy_Rope%20Locks_TS.pdf

Que no hay que exceder los 22,7 kg la capacidad de retención en el freno. Ésta se ha visto superada en 27,3 kg. ¿Abría ocurrido algo? No. Todos los frenos están mal calibrados, aceptan cargas muy superiores, hasta incluso 100 kg, por eso el 100% están “tocados” aunque operativos, las levas de empuje de las palancas tienen desgastes de diversa magnitud que se corresponden con un mismo patrón abrasivo que además ha llevado a la pérdida de los recubrimientos de PVC .

Desde Qlab mediante midi lanzar las cues en ETC Eos.

 

Por avisar, que no sea.

 El que quiera puede descargarse el cartelico que he tuneado de J.R Clancy, así poco a poco con pequeños gestos, vamos "convirtiendo" nuestros telares y escenarios a la realidad actual con la que tenemos que convivir. Ésto es gratis, está a nuestro alcance. Adaptar telares y escenarios conforme marcan las normativas vigentes, ya es otra historia, que los gestores prefieren obviar.

Chemtrolstage system y cíakrupp.

Interfaz de control de motores (tipo Can-Bus), con avería diagnosticada en ci 74HC540N (driver) soldado directamente a placa, sin zócalo. Se la llevan hasta Sevilla para reparación, sustituyen ci 74HC540N y le colocan zócalo, reemplazan también led, y cinco relés (ver fotos).

Técnicos del teatro la instalan en M02, consola de maniobras de motores, reporta falla de “ELEC2 controladora no responde- código (254)”…...se descarga la asignación del playback, y vuelve a funcionar, pero ésto ocurre continuamente…se trata de un problema surgido con el cambio de consola de control (i_PX1m), que aún persiste.

Nos damos cuenta que de Sevilla ha venido con el banco dip-switch de direccionamiento (binario) de motores, con un único puente, el correspondiente al código binario 2, que apenas se sostiene, a medio encajar, ni tan siquiera trae miniconmutadores ON-OFF (sólo la funda o carcasa)….

Como tenemos externalizado para toda la maquinaria escénica un servicio de mantenimiento local, perteneciente a un conglomerado empresarial internacional, se decide que sean ellos quienes reparen la sección de direccionamiento. La solución dada consiste, en estañar un cable haciendo puente, para obtener el valor binario 2.

Al final, terminamos por comprar en Electrosón el componente (Dip Switch), y un técnico del teatro desestaño de la PCBA la ñapa y realizó la reparación de manera profesional.

En fin. A éste tipo de circunstancias son a las que nos enfrentamos.  Técnicos de teatro haciendo el trabajo para el cual se han subcontratado los servicios de empresas externas.

Soltamos electrónica para arreglar chapuza.

La tarjeta ya, en nuestro taller del teatro.

Ver el puente que realizó empresa externa.

Detalle del puenteado (Address 2).

Dip switch (color rojo) que vamos a estañar en PCBA.

En color, relés remplazados. 

Dip switch que nos enviaron instalado en tarjeta.

Ya finalizamos su sustitución, chequeando y todo ok.

Todo en su sitio y como debería estar.